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Technische Daten

 

Der Fiat 500 TwinAir Plus geht „BACK TO THE ROOTS“

Mit dem Zweizylinder zum Badeurlaub nach Italien. Dies gehörte früher zum Highlight jedes stolzen Autobesitzers mitsamt der vierköpfigen Familie. Sonnengebräunte Fahrer mit schicken Sonnenbrillen kurvten mit dem kleinen Flitzer durch die engen Gassen und genossen die unendliche Freiheit, mit einem eigenen Auto unterwegs zu sein. Wer hätte vor mehr als 50 Jahren gedacht, dass man im Jahr 2010 wieder mit zwei Zylindern an die Adria fährt?

Und eben genau dieses Feeling vermittelt der smarte Fiat 500. Modern gestylt macht er immer eine gute Figur und trotzdem fährt der Kultstatus in jeder Sekunde mit. Eine Remeniszenz an den Cinquecento von damals. Ohne Frage ist dieser Spagat sehr gelungen und der TwinAir setzt noch eins drauf.

Mit seinem sportlichen Look, 16“ Leichtmetallfelgen in Matt-Schwarz, satinierten Chromteilen im Innen- und Außenbereich und in Karosseriefarbe lackierten Außenspiegeln zieht der Fiat alle Blicke auf sich. Ordert man den Fiat 500 mit einem großen Schiebedach, sind sogar Urlaubsgefühle auch auf dem Weg zur Arbeit möglich.

Doch nicht nur das Exterieur wurde speziell für den TwinAir mit sportlichen Highlights aufgepeppt, sondern auch der Innenraum, der mit erstaunlich viel Platz – für einen Kleinwagen - aufwartet.

Das Interieur wurde zwar der Neuzeit angeglichen, doch sind immer wieder Grundelemente des alten Fiat 500 sichtbar. Wie z.B. das zentrale Rundinstrument, welche heute multifunktional, dezent durchleuchtet, im äußeren Kreis Geschwindigkeitsanzeige, im inneren Kreis Drehzahlmesser, im Zentrum dann digitaler Bordcomputer aufnimmt.

Sehr edel wirkt das in Wagenfarbe lackierte Armaturenbrett.

 

Speziell für sportliche Fahrer entwickelt, sind auch die Sitze im TwinAir mit einem guten Seitenhalt ausgestattet.

Unterstützt wird das Fahrvergnügen noch durch ein Sportlederlenkrad mit Multifunktionstasten zur Radiobedienung, einer Klimaanlage, MP3-/CD-Radio und eine Blue&Me™ Bluetooth® Funkfreisprecheinrichtung mit Sprachsteuerung, SMS Reader und USB-Anschluss.

Ferner verfügt der Beifahrersitz über eine Tasche an der Rückseite, die Rückbank hat höhenverstellbare Kopfstützen und ist symmetrisch teilbar. Zusätzlich finden sich serienmäßig im TwinAir ein Heckspoiler, eine Start/Stop-Automatik sowie eine verchromte Auspuffblende.

Ein permanentes Urlaubsfeeling garantiert zudem das riesiege Panorama-Glasdach, welches bei zu viel Sonne mit einem Rollo abgedunkelt werden kann.

Die weit öffnende Heckklappe erlaubt einen komfortablen Zugang zum Kofferraum. Das glattflächige Abteil ist dadurch gut zugänglich. Allerdings schränkt die Schräge des Hecks die Nutzbarkeit des Kofferraum im oberen Bereich doch deutlich ein. Wie man auf den Fotos erkennen kann, entspricht der Raum einer liegenden gleichschenkeligen Dreieckssäule, so daß im oberen Bereich kaum noch eine Lademöglichkeit besteht. So ist das Ledevolumen natürlich mit 185 Litern nicht gerade üppig.

Doch wird mehr Raum benötigt, lässt sich die Rücksitzlehne, die im Verhältnis 50:50 geteilt ist, schnell und einfach nach vorne klappen. Immerhin stehen dann bis zu 610 Liter Volumen zur Verfügung und dass ist dann auch für eine größere Shoppingtour ausreichend.

Downsizing ist auch heute wieder angesagt. Nicht nur, was die Größe des Fahrzeugs angeht, sondern auch die Motorisierung. Beim TwinAir trompetet der typische Zweizylinder Sound fröhlich in die höchsten Regionen. Der Turbomotor mit 85 PS zeichnet sich durch ein geringes Gewicht und eine kompakte Baugröße aus. Dass allerdings der kleine Hubraum niedere Verbrauchswerte garantiert, konnte das DRIVE and TRAVEL Team während der gesamten Testphase nicht feststellen. Die vom Hersteller versprochenen 4,1 Liter waren in weiter Ferne.

Herzstück dieses Motors ist die neue elektrohydraulische Ventilsteuerung, mit der die einströmende Luftmenge an den Einlassventilen unabhängig vom Gaspedal je nach Lastzustand direkt reguliert werden kann, um so die Verbrennung zu optimieren. Auf diese Weise sorgt die innovative MultiAir Motorentechnologie im Vergleich zu herkömmlichen Motoren gleicher Größe für eine direkte Leistungsentfaltung und flexibles Fahren. Dank Benzindirekteinspritzung und Abgasturbolader gibt sich der Zweizylinder erfrischen spritzig und erreicht sein maximales Drehmoment von 145 Nm bereits bei 1.900 U/min.

Ein wendiges Stadtauto mit Autobahn-Genen – der 500 TwinAir. Schon bei niederen Drehzahlen bietet er eine tolle Leistungsentfaltung und druckvollen Schub, der sich bis zur Höchstgeschwindigkeit kontinuierlich steigert. In Kombination mit dem sportlich straff abgestimmten Fahrwerk, bietet der TwinAir einen morts Fahrspaß, um Kurven jeglicher Art elegant und gleichsam dynamisch zu durchfahren.

Allerdings birgt dies auch einen Nachteil: Mitfahrer klagen ab und zu über allzu indiskrete Rückmeldung des jeweiligen Straßenbelags, ergo: es mangelt doch etwas an Federungskomfort. Der Fahrer selbst merkt davon nicht so viel, denn er ist viel zu viel damit beschäftigt, den Fahrspass des flotten Renners zu genießen. Drückt man allerdings die Eco-Taste, wird dem Vorwärtsdrang schnell Einhalt geboten und langsames Cruisen ist angesagt. Ob das Sparpotential dadurch erheblich gesteigert werden kann, konnte das Testteam von DRIVE and TRAVEL nicht wirklich ermitteln.

Ein Hingucker ist der mit Chromelementen optisch aufgewertete Schaltknauf, der den ergonomische platzierten Schalthebel krönt. Die Positionierung kann als gelungen bezeichnet werden und so gehen die Schaltwechsel fluchs von der Hand und auch die Gänge finden leicht ihren Platz in der exakt geführten Schaltkullisse.

Keine neidvollen Blicke am Straßenrand – nur freundlich lächelnde Blicke der Passanten, dann kann man sicher sein, dass ein Fiat 500 TwinAir um die Ecke biegt. Dieser ist nicht nur sportlich anzuschauen, er fährt sich auch so. Allerdings sollte man dann die Eco-Taste nicht betätigen - nach unseren Erfahrungen ist dies nur eine Spaßbremse und bietet keinen großartigen Verbrauchsvorteil.

Der Zweizylinder im TwinAir arbeitet ordentlich und hat seinem Vorgänger sicherlich einiges voraus. Nur ab und zu ein kaum merkbares Vibrieren konnten die Entwicklungsingenieure nicht ganz abstellen. Dies wird die Käufer des neuen Fiat 500 TwinAir sicherlich nicht abhalten und wäre da nicht der Einstiegspreis ab 14.400 Euro – Deutschlands Straßen wären voll von ihm. Der charmante Italiener war und ist ein gelungener Kleinwagen mit viel Esprit, der auch im Winter mit viel Charme unterwegs ist.

Mehr technische Daten siehe "Auf einen Blick"

Stand Mai 2011