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Hyundai ix55 - sportlich, elegant und sparsam
Mit dem ix55 hat sich Hyundai fein rausgeputzt und spielt nun auch in der SUV-Oberklasse mit. Fliesende schwungvolle Linien anstatt wuchtiges Design, kaschieren geschickt die eigentliche Größe des Geländegängers. Mit einen Radstand von 2810 mm geht es an Bord, dank intelligenter Raumökonomie, großzügig zu. Bis zu sieben Personen wird reichlich Bewegungsfreiheit geboten und in der Grundstellung, als Fünfsitzer, schluckt das Gepäckabteil stolze 598 Liter.
Gepfeilte Leuchteinheiten flankieren den schmalen, in Chrom gefassten Kühlergrill, mit dem unten mittig platziertem Hyundai Emblem. Die groß dimensionierte Kühlöffnung im unteren Teil des vorderen Stoßfängers sorgt für reichlich Frischluftzufuhr, um dem Motor auch bei großer Hitze eine optimale Betriebstemperatur zu garantieren. Schutzzone - im unteren Bereich wird die Karosserie von einer robusten, farblich abgesetzten Kunststoffbeplankung geschützt, die seitlich in die Radausschnitte übergeht, um das Blechkleid auch dort optimal vor aufwirbelnden Steinchen und Schmutz zu schützen. Eine zusätzliche Schutzplatte am Fahrzeugboden verhindert bei eventuellem Bodenkontakt schlimmeres.
Geschickt wurden die forderen Nebellampen sowie am Heck die Nebelrückleuchten in die Beplankung integriert, um auch ihnen Schutz zu gewährleisten. Die Seitenansicht gibt sich zurückhaltend, elegant. Durch die coupéhafte Dachlinie entsteht eine gewisse Dynamik, die durch die verchromte Fenstereinfassung dezent unterstrichen wird. Zudem lässt sie das Fahrzeug gestreckt erscheinen. Akzente setzen die verchromten Bügeltürgriffe. Kaum merklich, ja unauffällig, fügt sich das serienmäßige Dachreling in die Gesamtsilhouette.
Das Heck - harmonisch ausgewogen und symmetrisch - wird von der großen, breiten Heckklappe dominiert. Eine Chromspange verbindet optisch die beiden wohlproportionierten Hechleuchten, unter denen eine trapezförmige Vertiefung das Kennzeichen aufnimmt. Oben begrenzt die Heckklappe ein schmaler Heckspoiler mit integrierter dritten Bremsleuchte und unten bildet eine solide wirkende Prallfläche den kräftigen Abschluss. Die zweiflutige Auspuffanlage gibt die, mittels Rußfilter gereinigten Abgase über verchromte ovale Auspuffenden frei.
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Schon der Einstieg gerät einfach, da weit öffnende Türen und der hohe Aufbau einen bequemen Zustieg zu allen Sitzplätzen gestattet. Das Ambiente umschmeichelt die Passagiere und die gut konturierten und straff gepolsterten Sitzmöbel garantieren ein relaxtes Reisen. Dank komfortablem Innenraum, mit viel Freiraum für die Insassen, geraten selbst lange Etappen zu keiner Strapaze.
Goodies wie elektrische Sitzverstellung gibt es aber nur in der ersten Reihe, dafür ist aber eine Sitzheizung für die ersten beiden Reihen serienmäßig. Vielerlei Ablagen, die hohe Funktionalität und hochwertige sauber verarbeitete Materialien sorgen für einen angenehmen Aufenthalt.
First-Class-Genuss an Bord: Das Audiosystem mit sechs Lautsprechern, RDS-Radio und CD-Spieler sowie Zusatzanschlüssen für MP3-Player und iPod sorgen für einen kurzweiligen Aufenthalt an Bord. Damit die Stimmung nicht zu heiß wird sorgt eine Klimaautomatik mit Zwei-Zonen-Regelung für die vorderen Sitzplätze für Abkühlung - für die zweite Reihe ist eine eigene Steuereinheit vorhanden. Damit keine störende Geräusche den Musikgenuss trüben, dafür sorgen die umfangreichen Geräuschdämmungsmaßnahmen.
Ein gekühltes Fach in der Mittelkonsole sorgt für frische Getränke, zur Abkühlung bei heißen Rhytmen. Toll - im Fach darüber ist auch noch Platz für kleine Leckereien. Elektrische Fensterheber vorne und hinten sind in dieser Klasse selbstverständlich - genauso wie die vier Leselampen und ein beleuchteter Fußraum.
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Exzellent - der schon fast optimale Fahrerplatz. Der vielfach verstellbare Fahrersitz in Verbindung mit der längs- und höhenverstellbaren Sicherheitslenksäule, verhelfen kleinen wie großen Piloten zu einer entspannten Sitzposition. Dazu die klar gezeichneten Instrumente im Sichtfeld sowie die ergonomisch gut platzierten Bedienelemente und Schalter, bieten dem Fahrer die besten Voraussetzungen für ein entspanntes, konzentriertes Fahren.
Das Lederlenkrad liegt angenehm in der Hand genauso wie der Wählhebel der Sechstufenautomatik. Die Bedienelemente der Audioianlage wie auch der Klimaautomatik sind auch sehr gut vom Beifahrersitz aus zu erreichen.
Gut zugänglich - die dritte Sitzreihe. Mit dem Umklappen der Lehne gleitet der rechte Sitz der mittleren Reihe komplett nach vorne und gibt so den Zugang nach hinten frei. Allerdings ist das Platzangebot in der dritten Reihe für Erwachsene eher ein Notbehelf auf kurzen Strecken. Kinder bis cirka 130 cm sind dort aber gut und sicher untergebracht.
Für die Insassensicherheit sind Front- und Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer vorhanden sowie Vorhangairbags, die sich in Sekundenbruchteilen über die gesamte Länge des Innenraumes vor den Fenstern entfalten und so auch die Passagiere der dritten Sitzreihe schützen. Dreipunktsicherheitsgurte auf allen sieben Plätzen, vorne höhenverstellbar mit Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer und aktiven Kopfstützen ausgestattet, sowie höhenverstellbare Kopfstützen und Stützrampen auf allen Sitzplätzen. |
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Der Kofferraum - ein Verwandlungskünstler. Die dritte Sitzbank lässt sich mit wenigen Handgriffen komplett im Boden versenken und gibt dann einen ebenen Laderaum frei. So lassen sich 598 Liter Gepäck verstauen - sicherlich auch ausreichend für das Urlaubsgepäck einer fünfköpfigen Familie.
Legt man die zweite Reihe, die im Verhältnis 60:40 teilbar ist, komplett um, ergibt sich ein Stauraum von 1.746 Litern. So lassen sich sperrige wie auch große Dinge leicht transportieren, zumal der Kofferraum, dank niederer Ladekante und breiter Öffnung, gut zugänglich ist. Keine Anstrengung ist für das Öffnen und Schließen der Heckklappe nötig, denn das geschieht elektrisch, einfach per Knopfdruck.
Werkzeug und Warndreieck liegen gut verpack und rutschsicher unter dem Laderaumboden im Underground. Dort ist auch noch zusätzlicher Stauraum für kleinere Gegenstände vorhanden. |
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Das Sahnestück - der 3,0-Liter-V6-CRDi mit 239 PS und 451 Nm. Was so nüchtern auf dem Papier steht, fühlt sich in der Realität einfach grandios an. Ungemein souverän erledigt der Selbstzünder seine Arbeit und lässt dabei die Dimensionen und das Gewicht des Geländegängers beinahe vergessen. Zylinderkopf aus Leichtmetall, vier Ventile pro Zylinder, Turbolader mit variabler Schaufelgeometrie, vier obenliegende Nockenwellen, Common-Rail-Direkteinspritzung mit Piezo-Injektoren, Oxidationskatalysator und serienmäßiger Dieselpartikelfilter, all das sorgt für Leistungsfähigkeit, aber zugleich auch für Ökonomie. |
Wie es sich für einen Luxusliner gehört, wird die Kraftfluss von einem Sechsstufen-Automatikgetriebe übernommen. Die Schaltvorgänge werden kaum merklich vollzogen und die 6. Fahrstufe ist als Schongang ausgelegt, das senkt den Verbrauch wie auch die Drehzahlen auf der Autobahn. Wer manuell schalten möchte drückt den Wahlhebel in die zweite Schaltgasse und kann nun die Schaltpunkte von Hand steuern. Dies ist aber kaum von nöten, denn die Sechsstufenautomatik verfügt über eine adaptive Steuerung und passt sich so der Fahrweise an.
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Auch fahrwerkstechnisch ist der Hyundai ix55 up to date. Er bietet viel Fahrkomfort und filtert wirkungsvoll Fahrbahnunebenheiten, Schläge oder Stöße, einfach weg. Auch die Seitenneigung hält sich in Grenzen. Verantwortlich hierfür zeichnen an der Vorderachse McPherson-Einzelradauhängungen, die auf seperaten Fahrschemeln ruhen und mit einer Doppellenkerachse gekoppelt sind und an der Hinterachse Einzelradaufhängung an Multilenkern und Stabilisatoren. Vorne wie hinten sind Schraubfedern mit Gasdruck-Stoßdämpfern verbaut. Ausgeprägte Spurtreue und einwandfreier Geradeauslauf resultieren ebenso aus dieser Konstruktion wie eine wirkungsvolle Entkoppelung des Fahrgastraumes von Vibrationen und Erschütterungen sowie die Reduzierung von Abrollgeräuschen.
Gute Übersicht, dank der erhöhten Sitzposition, sorgt nicht nur im Glände für den nötigen Überblick, sondern auch im Großstadtdschungel und auf der Straße. Agil und handlich gibt sich der SUV auf der Landstraße wie auch in der Stadt, souverän und gelassen auf der Autobahn. Die servounterstützte Zahnstangenlenkung folgt präzise und willig den Lenkbefehlen des Piloten. Ausreichend leicht gängig und exakt in der Stadt, gute Rückmeldung und Fahrbahnkontakt auf der Piste. Zu den hohen Sicherheitsreserven des Fahrwerks, die vom elektronischen Stabilitäts-Programm ESP mit Überschlagschutz ROP und der Traktions-Kontrolle TCS noch weiter verbessert werden, kommen hohe Nehmerqualitäten der Feder- und Dämpfereinheiten.
Durch die umfangreiche und wirkungsvolle Geräuschdämmung und dem gebotenen Federungskomfort ist das Reisen und Dahingleiten mit dem ix55 eine angenehme Sache. Durch diese Abkopplung von außen sowie dem niedrigen Geräuschniveau im Innenraum, wird die gefahrene Geschwindigkeit leicht unterschätzt. So ist man im Ernstfall um die sehr wirkungsvolle servounterstützte Zweikreis-Diagonal Bremsanlage sehr dankbar. Kraftvoll verbeissen sich die Bremsbeläge in die vier innenbelüfteten Bremsscheiben. Das elektronisch geregeltes 4-Kanal-Antiblockiersystem mit elektronischer Bremskraftverteilung und ein Bremsassistent garntieren eine optimale Verzögerung, denn bis zu 2.780 kg wollen gezügelt sein.
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Im leichten bis mittelschweren Gelände gibt sich der Hyundai kaum eine Blöße. Mit Sicherheit verlässt die meisten Piloten der Mut, sich durch schwieriges Gelände zu schlagen, bevor der ix55 an seine Grenzen gelangt, trotzdem er keine mechanischen Sperren oder gar eine Geländereduktion besitzt. Diese Funktion wird von der Elektronik in Form von einer Traktionskontrolle (TCS) und dem elektronischen Stabilitätsprogramm (ESP) übernommen. Aber auch die geringe Bodenfreiheit und die straßenorientierten Reifen sind im Gelände ein Handycap.
Das traktionsabhängig geregelte Allradsystem mit elektromagnetisch betätigter Mehrscheibenkupplung sorgt mit seiner variablen Kraftverteilung dafür, dass die Antriebskraft optimal auf Straße bzw. Boden gebracht wird. Normalerweise wird der Kraftfluss auf die Vorderräder geleitet, entsteht Schlupf, werden blitzschnell bis zu 50% der Antriebskraft an die Hinterräder geleitet. Wird im schwierigen Gelände oder bei Schnee und Eis die volle Traktion erforderlich, lässt sich der Kraftschluss auf alle vier Räder per Knopfdruck aktivieren. Diese Anfahrtshilfe bleibt bis 38 km/h aktiv, überschreitet man diese Geschwindigkeit, wird sie automatisch deaktiviert.
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Die Testcrew von DRIVEandTRAVEL war sich einig, der Hyundai ix55 ist ein sanfter Riese ohne überzeichnet zu sein. Komfortabel, gutmütig, mit allem ausgestattet, was das Herz begehrt - je nach Anspruch in den Ausstattungslinien Comfort oder Premium, die Liste der Zusatzausstattungen fällt auf alle Fälle kurz aus. Ein angenehmer Reisewagen mit reichlich Platz zum Wohlfühlen und Genießen. Dabei kehrt er seine Stärken nicht demonstrativ nach außen, sondern focusiert sich auf das Wohlbefinden seiner Insassen - Understatement pur. Zudem ist er als ideales Zugpferd für Pferde-, Bootstransport usw. geignet und einsetzbar.
Überraschung bei der Preisgestaltung und den gebotenen Garantieleistungen. Für 42.290 Euro ist der Hyundai ix55 in der Ausstattungslinie Comfort zu haben. Die üppig ausgestatte Premium Variante schlägt mit 48.290 Euro zu Buche. Beim Premium-Paket stehen lediglich das elektisch zu betätigende Panorama-Hub/Schiebedach mit 1.090 Euro sowie die Metallic- und Mineral-Effekt-Lackierungen mit 790 Euro in der Aufpreisliste. Die Garantieleistungen erstrecken sich auf drei Jahre ohne Kilometerbegrenzung und 12 Jahre gegen Durchrostung von innen nach außen. Wenn das kein Wort ist!
Mehr technische Daten siehe "Auf
einen Blick"
Stand April 2010
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