Technische Daten

 

Porsche Cayenne V6

Mittlerweile gehört der Porsche Cayenne mit der gleichen Selbstverständlichkeit auf unsere Straßen wie seine Stammesgenossen - nur einfach nicht so häufig. Denn es ist nach wie vor etwas Besonderes, sich mit diesem Hauch von Luxus zu umgeben, sei es nun als Sportwagen oder als Geländewagen.

Dass man den Cayenne als "wirklichen" Offroader einstufen kann, dies hat er bei den Tests von DRIVE and TRAVEL im Gelände eindeutig unter Beweis stellen können. Nach unserem ersten Test mit dem Cayenne S waren wir natürlich nun gespannt auf die Leistungsentfaltung des 6 Zylinders.

Das Exterieur-Design des Cayenne wird dominiert von Eleganz und Power. Signifikant fügen sich die schräg gestellten Leuchteinheiten in die Frontpartie und sind gleichzeitig das Erkennungsmerkmal für die Porsche-Familienzugehörigkeit. Mit einer dezent geschwungenen Seitenlinie und dem markanten Heck wird das homogene Erscheinungsbild perfekt in Szene gesetzt. Praktisch: das Heckfenster lässt sich separat öffnen.

Hochwertige Materialien im Innenraum sind Porsche typisch und man erwartet es eigentlich auch nicht anders. Das übersichtlich gestaltete Armaturenbrett gibt keinerlei Rätsel auf. Genausowenig wie die sechs analogen Rundinstrumete die optisch eine Einheit bilden. In deren Mitte - das großem Display des Kombi-Instrumentes.

Gut konturierte, vielfach einstellbare Sitze mit einem tollen Seitenhalt garantierten auch auf längeren Fahrten Bequemlichkeit und Komfort.

Luxus, kombineirt mit innovativen Features, wohin das Auge reicht. Die Liste der aufpreispflichtigen Sonderausstattungen ist beim V6 lange - beim Turbo ist dagegen schon vieles bereits serienmäßig mit an Bord.

So findet man ab Werk z.B. keine Bi-Xenon-Scheinwerfer, keine Luftfederung mit Niveauregulierung, kein Tempostat keine Komfortsitzanlage, keine Sitzheizung vorne und hinten inkl. Lenkradheizung sowie keine Klimaanlage mit automatischer Regulierung und und und.

Die Ladekante ist angenehm niedrig und die Heckklappe schwingt weit nach oben - das bedeutet - keine Gefahr für den Kopf.

In der sogenanten Cargo-Stellung der Rücksitzlehne erweitert sich das Raumangebot auf bis zu 1.770 Liter.

Der große, variable Gepäckraum faßt 540 Liter - das sind problemlos vier riesige Koffer. Sehr praktisch, die seperat zu öffnende Heckscheibe, so lassen sich kleine Gegenstände oder Taschen leicht entnehmen oder einladen. Nicht nur optisch adrett - die gebürstete Edelstahlleiste - sie bietet Schutz vor kleinen Blessuren beim Be- und Entladen. Dank ebenem Kofferraumboden und glatten Seitenteilen läßt sich der Kofferraum optimal nutzen. Verzurrösen sorgen für einen sicheren Halt der Ladung.

Die Lehne der Fondsitze ist im Verhältnis 40% zu 60% getrennt klappbar - inklusive des serienmäßigen Skisacks, in dem sich übrigens auch ein Snowboard unterbringen läßt.

Unter dem Ladeboden ist noch Platz für Kleinigkeiten, zudem ist hier das Reifendichtmittel verstaut, oder das optional erhältliche Notrad. Ein weiteres Staufach, mit 20 Liter Volumen, befindet sich hinter der linken Seitenverkleidung, allerdings nur wenn keine 4-Zonen-Klimaanlage verbaut ist.

 

184 kW/250 PS und ein maximales Drehmoment von 310 Nm sorgen beim Cayenne V6 3.2 für ruhigen Vortrieb. Bei Geländefahrten überzeugte er mit einer effektiven Kraftentfaltung auch bei niedrigen Geschwindigkeiten. Die im V6 verbaute vairable Nockenwellenverstellung sorgt für ein hohes Drehmoment des Triebwerks bei niedrigen Drehzahlen.

Allerdings zeigte dann bei Autobahnfahrten der V6 Schwächen in Bezug auf zügiges Beschleunigen. So war viel Schaltarbeit angesagt, um möglichst schnell bis zur Höchstgeschwindigkeit zu gelangen.

Das Fahrverhalten und die Fahrsicherheit im Porsche Cayenne sind vorbildlich. Unabhängig von der Fahrbahnbeschaffenheit, der Beladung oder der gefahrenen Geschwindigkeit zeigte er stets was in ihm steckt. Er machte immer eine gute Figur auf jedem Terrain und sollte man trotzdem an seine Grenzen stoßen, sorgen zahlreiche technische Kontroll- und Regelsysteme für die bestmögliche Sicherheit.

Die Lenkung spricht direkt an und bewegt den Porsche agil und wendig durch den Straßenverkehr und über Land. Gleichzeitig lässt sich der Cayenne auch in der Großstadt flink handeln und seine schicke Außenhaut macht ihn zu einem idealen Begleiter.

Ebenso souverän waren auch unsere Ausflüge in´s Gelände mit dem Cayenne V6. Lange Federwege, große Bodenfreiheit, Luftfederung mit Niveauregulierung und Höhenverstellung sowie das Porsche Active Suspension Management (PASM) sorgen für eine uneingeschränkte Geländegängigkeit.

Allerdings sollte man dann die Hochgeschwindigkeitsreifen gegen Geländereifen tauschen. Ausgerüstet mit dem Porsche Tractions Management (PTM) regelt es beim permanten Vierradantrieb die Kraftverteilung über eine serienmäßig elektronisch geregelte Längssperre zwischen Vorder- und Hinterachse. Im Normalfall 38% vorn und 62% hinten. Per Knopfdruck ist die Längssperre für schwieriges Gelände zu 100% sperrbar. Spielend einfach kann man zwischen Straßenmodus (High Range) und Geländemodus (Low Range) mit Hilfe einer Schalterwippe in der Mittelkonsole wählen. Im Low Range Modus ermöglicht eine Untersetzung extreme Fahrmanöver im Gelände und schweren Anhängerzugbetrieb auf der Straße.

Damit die Sicherheit bei diesem Bulliden nicht zu kurz kommt, wurde sehr viel Wert auf eine optimale Karosseriesteifigkeit gelegt. Im Innenraum sind die Sitze, die Türen, die Dachsäulen, das Dach und die oberen Gurtumlenkungen mit energieaufnehmenden Elementen und Polsterungen versehen. Selbstverständlich finden sich auch Fahrer- und Beifahrer-Airbags sowie Curtain-Airbags, um nur einige Features zu nennen.

Shoppen in der City, Fahren auf der Autobahn oder im Gelände - mit dem Porsche Cayenne V6 hat man immer den richtigen Partner. Einzig der V6 Motor hat mit dem enormen Gewicht schwere Arbeit zu verrichten und so empfiehlt sich jedem, der die gewohnte Porsche Power sucht, sich doch für den Turbo oder den S zu entscheiden. Aber, trotz allem, man sitzt in einem Porsche, der nicht nur mit Eleganz überzeugt. Kann geländegängige Fortbewegung schöner sein?

.Mehr technische Daten siehe "Auf einen Blick"

Stand Dezember 2004