Mitsubishi

Der neue Mitsubishi ASX - ein sportlicher Kompakt-Crossover

Mit dem neuen Kompaktmodell ASX bietet Mitsubishi jetzt auch unterhalb des Outlanders ein sportliches und vielseitiges Crossover-Modell an. Der Mitsubishi ASX positioniert sich im C-Segment, abseits vom Mainstream, als attraktive Alternative zu traditionellen Pkw-Modellen. Als Designvorlage für den dynamischen Auftritt des ASX fungierte die 2007 auf der IAA in Frankfurt/Main präsentierte Studie Concept-cX. Aus Funktionalitäts- und Komfortgründen fallen allerdings Radstand und Außenlänge des ASX um 145 beziehungsweise 200 Millimeter größer aus als bei der Konzeptstudie. Deshalb ist auch die Karosserie etwas höher, breiter und der Heckabschluss steiler gestaltet als beim Ideengeber.

Mit seiner markentypischen „Jetfighter“-Front lässt der kompakte Mitsubishi-Crossover an seiner Herkunft allerdings keine Zweifel aufkommen. Die eher breitenbetonte Heckpartie verzichtet auf eine allzu ausgeprägte, in dieser Klasse oftmals vertretene SUV-Attitüde. Markante Schlusspunkte setzen dabei die schlanken, schräg angesetzten Rückleuchten. Die Proportionen und Flächengestaltung des ASX indes sind nicht nur ein optisches Statement, sondern auch aerodynamisch effizient. Ein Beleg hierfür ist der exzellente Luftwiderstands-Beiwert (cw) von 0,32.

„Dynamische Qualität“, das Designmotto des ASX, prägt auch die Gestaltung von Interieur und Fahrerplatz. Typische Merkmale sind Instrumente mit Schirmkappen, eine chromumrandete Schaltkonsole sowie silberfarbene, vom Motorradbau inspirierte Applikationen. Die Seitenwandverkleidungen sind in einer Zweiton-Oberflächenstruktur mit kontrastierendem Wellenmuster ausgeführt und die Sitzbezüge mit einem neu entwickelten Webstoff bezogen, dessen Prägestruktur Plastizität und eine sportlich-smarte Note verleiht.

Mit dem Outlander teilt der ASX nicht nur 70 Prozent seiner Komponenten, auch der Radstand ist mit dem des „größeren Bruders“ identisch. Damit erreicht der kompakte Crossover fast die Dimensionen der nächst höheren Klasse und bietet auf Vordersitzen und Rückbank Komfortmaße, die deutlich über den Standards des C-Segments liegen. Dem Fahrer steht eine in Neigung und Längsrichtung justierbare Lenksäule zur Verfügung, im Fond runden neigungsverstellbare Rücksitzlehnen das funktionale, reisetaugliche Ambiente ab.

des Mitsubishi ASX ist ein neuentwickeltes 1.8 DI-D Common-Rail-Dieseltriebwerk mit einer Leistung von 110 kW/150 PS, DPF-Partikelfilter und dem Abgasstaus Euro 5. Als erster Pkw-Dieselmotor weltweit verfügt es auf der Einlassseite über eine variable Ventilsteuerung (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control („MIVEC“) und ein für Dieselverhältnisse extrem niedriges Verdichtungsverhältnis. Beide Faktoren sind maßgeblich für den niedrigen Verbrauch von 5,5l/100km und CO2-Ausstoß dieser Antriebsvariante, die wahlweise in Kombination mit Frontantrieb oder dem elektronisch gesteuerten Allradsystem „AWC“ zur Verfügung steht.

Zu einem späteren Zeitpunkt soll eine „Low Power“-Version mit 85 kW/116 PS das Dieselprogramm des ASX ergänzen. Beide Motorvarianten sind mit einem manuellen Sechsgang-Schaltgetriebe kombiniert und verfügen – zwecks weiterer Reduzierung von Kraftstoffverbrauch und CO2 – über die Mitsubishi-„ClearTec“-Technologie mit automatischem Start-/Stopp-System (AS&G), Kraftstoff sparender elektrischer Servolenkung, einem regenerativen Bremssystem und einer rollwiderstands-optimierten Bereifung.

Der kompakte Crossover steht zudem in einer Ausführung mit 1,6-Liter-Benzinmotor (86 kW/117 PS), Fünfgang-Schaltgetriebe und  Frontantrieb zur Wahl, der allerdings erst im September zu ordern sein wird. Auch bei diesem Triebwerk handelt es sich um eine Neuentwicklung mit einlassseitiger MIVEC-Ventilsteuerung und der kraftstoffsparenden „ClearTec“-Technologie, die gute Verbrauchswerte von 5,9l/100km ermöglichen.

Für Fahrspaß, Komfort und hohe aktive Sicherheitsreserven sorgt ein Fahrwerk mit Vierscheiben-Bremsanlage, ABS, elektronischer Bremskraftverteilung und Bremsassistent. Das für die Dieselversion erhältliche aktive Allradsystem „AWC“ bietet drei Fahrprogramme: „4WD AUTO“ mit variabler Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse für maximale Traktion bei schlechten Straßenbedingungen, „4WD LOCK“ für maximale Allradperformance auf unbefestigtem Untergrund sowie die Möglichkeit im „2WD-Modus“ ohne Unterstützung der Hinterachse zu fahren.

Die höheren Ausstattungsversionen und das Optionsprogramm beinhalten weitere hochwertige Details. Dazu gehören unter anderem eine Klimaautomatik mit kühl-/beheizbarem Handschuhfach, eine Einparkhilfe mit Rückfahrkamera, ein Bluetooth™-Mobiltelefon-Freisprechsystem mit Sprachsteuerung, USB-Konnektivität, eine abgedunkelte Privacy-Verglasung, 160°  „Wide Vision“-Xenonscheinwerfer, ein schlüsselloses Schließsystem, eine Lederausstattung, das festplattenbasierte Mitsubishi Multi-Communication System „MMCS“ mit 7-Zoll-LCD-Display und Touchpanel-Bedienung (Navigation und Musik-Server) oder eine Premium-Audioanlage von Rockford Fosgate™ mit 710W Hochleistungsverstärker, Neunfach-Lautsprechersystem und digitalem Soundprozessor.

Nach ersten Drive and Travel Testfahrten mit dem neuen Crossover viel das Ergebnis durchaus positiv aus. Wirtschaftlich, markantes Design und ein Diesel-Triebwerk, das auch in niederen Drehzahlbereichen Power bringt - Faktoren, die ein zukunftsorientiertes Auto auszeichnen. "Von Menschen für Menschen", getreu diesem Slogan findet sich auch der Einstiegspreis bei 17.990 Euro - relativ moderat.

06/2010