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Der neue Toyota Auris
Dynamisches Design, mehr Qualität und optimierte Ergonomie
Das neue Karosseriedesign gibt dem Auris einen selbstbewussten, dynamischen Auftritt, passend zum Fahrerlebnis von Dynamik und Sicherheit. Mit einer Gesamtlänge von 4.245 Millimetern ist der neue Auris 25 Millimeter länger als sein Vorgänger. Der Radstand von 2.600 Millimetern blieb gleich, der Überhang wuchs vorn um 15 auf 905 Millimeter und hinten um 10 auf 740 Millimeter.
An der Frontpartie erzielten die Designer mit leichten Änderungen an Motorhaube, Kühlergrill, Scheinwerfern und Stoßfänger eine prägnante, noch modernere Anmutung und betonten damit die breiten, kraftvollen Proportionen des Auris. Die mittlere Partie der Motorhaube erhielt eine breiter angelegte, dreidimensional-konvexe Form statt des konkaven Profils beim Vorgänger. Deutlicher ausgeprägte, am markanten vorderen Markenemblem beginnende Sicken stärken die Markenidentität. Ein neuer, in Wagenfarbe lackierter und horizontal strukturierter Kühlergrill ähnlich denen von Verso und Avensis hebt die breite Spur und den soliden Auftritt des Auris hervor.
Markante Projektionsleuchten für das Abblendlicht verleihen den neuen Scheinwerfern einen sportlichen Touch. Um eine optisch breitere, geduckte Wirkung zu erzielen, verbreiterten die Designer den unteren Kühllufteinlass, änderten die untere Partie des vorderen Stoßfängers samt Frontspoiler und versetzten die integrierten Nebelscheinwerfer nach außen. Seitlich fallen zunächst Leichtmetallräder in neuem Design ins Auge: Die Käufer können zwischen 16- und 17-Zoll-Rädern wählen. Die seitlichen Blinker sind jetzt aerodynamisch günstig in die Außenspiegel integriert.
An der Heckpartie steht eine noch kraftvollere, souveräne Präsenz im Vordergrund. Der weiter nach außen herumgezogene Stoßfänger betont das breite, solide Heck. Eine Chromleiste über dem Kennzeichen führt das Auge harmonisch in der Horizontalen. Das moderne neue Rückleuchten-Design integriert zwei sportliche, ringförmige Elemente in ein kraftvolles Design aus horizontalen Leuchtfeldern. Zu den neun attraktiven Lackfarben zählen die vier erstmals für den Auris erhältlichen Farbtöne Platinsilber, Ultramarinblau, Syrahamethyst und Navachorot.
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Auch beim neuen Auris steht ein geräumiger, variabel nutzbarer und praktisch ausgestatteter Innenraum im Vordergrund. Dezente Änderungen ergeben nun ein stimmiges Erscheinungsbild. Die neue Soft-Touch-Oberflächen an der Oberseite von Armaturen und Handschuhfach sorgen im neuen Auris für einen wertigen Qualitätseindruck.
Die einzigartige frei tragende Mittelkonsole, die den Schalthebel, die Handbremse und zahlreiche Bedienelemente griffgünstig in die Nähe des Fahrers rückt, ist jetzt passend zu den Türgriffen in einem neuen, hellen Metallic-Finish gehalten. Das neue, lederbezogene Lenkrad ist für höheren Sitzkomfort unten abgeflacht. Integrierte Bedienelemente gestatten nicht nur die Betätigung des Audiosystems, ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen, sondern auch die Bedienung der kabellosen Bluetooth-Freisprecheinrichtung des Multi-Info-Displays. Die neuen Bedienelementen sind zudem ergonomisch günstiger angeordnet und griffiger.
Optimal ablesbar und noch klarer präsentieren sich die jetzt weiß hinterleuchteten Anzeigen des Kombinationsinstruments. Der Auris 2.2 D-CAT zeichnet sich durch sportliche Anzeigen mit roten Zifferblättern sowie darauf abgestimmte orangefarbene Ziernähte an den Sitzbezügen aus. Die neue Tafel mit den Bedienelementen für das Audiosystem und die Heizungs-/Lüftungssteuerung sind in Schwarz gehalten. Der dunklere Farbton trägt zugleich zu einer besseren Erkennbarkeit des Schalter-Layouts bei. Auch die Flüssigkristall-Displays der Klimaanlage erhielten ein neues, klareres Design. Die Ausführungen mit MultiMode-Getriebe erhielten eine neue Schaltkulisse aus glänzend schwarzem Plexiglas. |
Die neue, sportliche Ausstattungsvariante Club verleiht dem Auris eine dynamischere Ausstrahlung. Zu ihren exklusiven Merkmalen zählen Leichtmetallräder im 17-Zoll-Format, ein dynamischer Spoiler mit integrierter dritter Bremsleuchte sowie getönte Scheinwerfer. Im Innenraum zeichnet sich der Auris Club durch analoge Anzeigen mit sportlichen orangefarbenen Zifferblättern sowie Sitzbezüge mit farblich darauf abgestimmten Ziernähten aus. Eine hintere Mittelarmlehne mit Getränkehalter sowie getönte Heck- und Seitenscheiben runden das Club Paket ab.
Bei der Neuabstimmung von Fahrwerk und Lenkung hat sich Toyota das Ziel gesetzt, die Fahrwerkscharakteristik vorrangig auf die Wünsche und Vorstellungen der europäischen Kunden auszurichten. So bietet jetzt das Fahrverhalten des Auris einen optimierten Fahrkomfort bei herausragender Stabilität und spurtreuem Lenkverhalten. Selbst bei hohen Geschwindigkeiten bleibt das Fahrverhalten souverän und Zielgenau bei hohem Fahrkomfort. Auch die geschwindigkeitsabhängige elektrische Servolenkung EPS des Auris wurde in die Weiterentwicklung mit einbezogen und bietet jetzt ein Plus an Feedback sowie noch mehr Agilität.
Die überarbeitete Federung sorgt beim neuen Auris für mehr Fahrkomfort, ohne Kompromisse bei der Agilität oder in Sachen Sicherheit bei Kurvenverhalten einzugehen. Die Vorderachse des Auris, eine kompakte, äußerst torsionssteifen Konstruktion auf Basis des hoch effizienten MacPherson-Konzepts, verlegten die Konstrukteure die untere Aufnahme des Federbeins mit L-förmigen Querlenkern von der Radnabe weg nach innen. Dies wiederum ermöglicht eine breitere Spur für beste Fahrstabilität bei effizienter Dämpfung von Fahrgeräuschen und Vibrationen. Neu abgestimmte vordere Stoßdämpfer sorgen zudem für einen noch gehobeneren Federungskomfort.
Je nach Motorisierung stehen für den Auris zwei verschiedene Hinterachs-Konstruktionen zur Verfügung. Für das leistungsstarke Topmodell Auris 2.2 D-CAT hat Toyota eine kompakte Doppel-querlenker-Hinterachse konstruiert, die das hohe dynamische Potenzial des Triebwerks perfekt auf die Straße bringt. Alle anderen Auris Modelle haben eine hoch effiziente und besonders kompakte Torsionslenker-Hinterachse. Bei beiden Hinterachs-Ausführungen sind Feder und Dämpfer baulich getrennt, was eine kompaktere Konstruktion erlaubt, die nicht in den geräumigen Gepäckraum des Fahrzeugs mit flachem Ladeboden hineinragt. Passend zur Vorderachse sind beim neuen Auris auch die hinteren Stoßdämpfer komfortabler abgestimmt.
Mit einer kurzen Untersetzung von 14,44:1 und nur 2,9 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag bietet die geschwindigkeitsabhängige elektrische Servolenkung EPS des neuen Auris jetzt ein noch sensibleres Feedback und noch mehr Agilität. Der kompakte, leistungsstarke EPS-Elektromotor mit Drehmomentsensor ist für eine präzise Lenkunterstützung direkt in die Lenksäule integriert. EPS senkt den Kraftstoffverbrauch, da das System nur dann Energie verbraucht, wenn tatsächlich eine Lenkunterstützung erforderlich ist. Es ist äußerst langlebig und kommt ohne Hydraulik-Flüssigkeit aus.
Der Auris ist mit dem neuesten Bosch ABS 8.1 und ESP 8 ausgestattet, das die elektronische Bremskraftverteilung EBD, das elektronische Stabilitätsprogramm VSC sowie die Antriebsschlupfregelung TRC umfasst. Die Ausführungen mit Benzinmotor sowie die Auris Modelle 1.4 D-4D und 2.0 D-4D verfügen vorn über innenbelüftete, 26 Millimeter starke Bremsscheiben mit 273 Millimetern Durchmesser. Beim 2.2 D-CAT kommen größere Scheiben mit 295 Millimetern Durchmesser zum Einsatz. Alle Ausführungen tragen hinten massive, zehn Millimeter starke Bremsscheiben mit 270 Millimetern Durchmesser.
Die 1,33-Liter Benziner und die Einstiegsvarianten mit dem 1,4-Liter Dieselmotor rollen auf 15-Zoll-Stahlrädern und Reifen der Dimension 195/65 R15. Die Club-Version sowie die Ausstattungsstufe D-CAT sind serienmäßig mit 17 Zoll großen Leichtmetallrädern und Reifen der Größe 225/45R 17 ausgestattet. Die anderen Auris Modelle tragen ausstattungsabhängig 16-Zoll-Räder mit Reifen der Dimension 205/55R 16.
Übrigens, zu bewundern ist der neue Auris ab 20.03.2010 bei allen Toyota Händlern in Deutschland.
03/2010
